我们为了能更好的加固集装箱中的货物，通常会计算出在平安捆绑货物前提下需求几根捆绑带，这时分捆绑点所能接受多大的力自但是然的就会被思索进来。有时分货物会十分重，理论上集装箱中有限的捆绑点缺乏以起到一个平安货物加固的作用，由于这其中有许多细节和其它外力需求被思索进来。官方认证体系ISO 1496-1 : 1990所提出的集装箱捆绑点所能接受的那个额定强度会不会是理想化的呢？
下面我会通知你一个真实生活中的例子，讲述了一个截然不同的故事。我们有一个客户他有一个能够模仿铁路运输的场地，我们以实践的铁路转轨来作为测试的例子。我们在轨道车里放置一个测重力的仪器，它能够丈量重力加速度在每个方向上所遭到的影响。一个集装箱底部的捆绑点所能接受的额定强度是1000kg，顶部捆绑点接受的额定强度是500kg。在上图中您能够看到一些木材被堆叠成规则的外形被放置于集装箱中，重量到达16吨。这些木材是由固世特聚酯纤维打包带和捆绑带停止加固，并被固定于集装箱里平均散布的8个捆绑点上。
最后，测试的结果到底是怎样的呢？
集装箱在火车转轨过程中所接受的力尽然高达12G！！！没有任何捆绑带点遭到毁坏，而我们的柔性打包带和捆绑带也毫无损伤。
我们来计算一下每个捆绑点所接受的力到底有多大：
1）货物作用力=12G*16,000 kg=192,000kg
2）扣除摩擦 16,000*0.5 静摩擦要素 *0.7=192,000-5.600=186.400kg
3) 扣除木材自身的力 +/- 1.400kg=186.400-1.400kg=185.000kg
4）一切捆绑点所遭到的作用力是185.000kg
5）8个集装箱捆绑点把185.000kg的作用力平均散布后=每个捆绑点受力是23.1 吨
这就是ISO认证机构所得出每个捆绑点所能接受23吨力的一个算法。
